南京地铁10号线临时停运区间站点指示灯一度熄灭。受访者 图

一进地铁站，张娇感觉周围比往日嘈杂。地铁广播反复提醒乘客，跨江区间临时停运，所有人要在绿博园站下车，6号口有公交接驳车免费送乘客过江。

这天是2月5日晚上6点半，在雨花台区上班的张娇原本计划先乘地铁1号线到10号线终点站安德门，再搭乘10号线回江北的出租屋。

6点45分左右，张娇跟着浩浩荡荡的人群到地铁6号口外。目之所及，身着绿色荧光马甲的志愿者在引导接驳车停靠到指定站点。这些接驳车是从其他公交线路临时征调来的，公交车侧身显示屏上有“南京公共交通包车”字样。

根据“南京地铁”官方消息，受浦口大道与横江大道交汇处附近地下水渗出影响，2025年2月5日16时33分，地铁10号线江心洲站至临江站上下行区间临时停运。

2月9日的通告称，经专家组评估，地下水渗出带来的安全风险已消除。正加紧开展土层加固、结构强化、设备维护、评估监测等工作，预计3月1日全线恢复常态运营。

停运22天后，2月26日傍晚，南京地铁集团发布消息，地铁10号线停运区间工程治理已完成，经综合评估，自2月27日起10号线全线恢复常态运营。

得知消息后，张娇和王佳都松了一口气。她们笑着说，终于可以睡个懒觉，不用提早20多分钟出门了。

10号线是南京首条过江地铁，2014年7月开通运营，工作日客流量在10万乘次以上。而临时停运区间，正是连接长江南北的过江段。地铁停运，直接影响到市民出行，尤其是每天通勤过江的上班族。

地铁抢修期间，为解决市民早晚高峰过江通勤问题，自2月6日起5:40至24:00，南京地铁10号线绿博园站至江北新区万汇城站实施公交接驳。

在此期间，王佳和张娇早高峰出门时间提前到7点40分，她们在备忘录里精确计算乘坐接驳车、到绿博园站上地铁、再转地铁到单位的时间，大概要1小时20分钟。王佳说，早晨多睡一分钟都是宝贵的。

长江穿南京而过，南边是主城区，北边是新兴的江北新区等区域。近年来，随着江北新区的开发，越来越多的人在“江北”居住，在“江南”上班，跨江公共交通连接着这座特大城市，也连接着他们的人生。

2月5日晚，绿博园站等待接驳车过江的人。受访者 图

地铁临时停运之后

时间退回到22天之前，下班后，张娇像往常一样跨江回江北的出租屋。

地铁临时停运的第一天傍晚，张娇尝试打车，但等了20多分钟，无人接单。正值晚高峰，路面交通复杂，途经绿博园站过江的车辆，需排队驶过应天大街隧道。

有志愿者高举手写体的引导指示牌，带领去往江北浦口万汇城站的乘客沿着接驳车驶来的方向步行。张娇跟在队伍后面，看到有女生自发维护秩序，并称自己已经等了三个小时，安抚大家先别着急。

据张娇观察，等待接驳车的年轻人较多，有人在路边给家人打电话，等待家里人开车来接。她走了近一公里才坐上接驳车，过江后转乘地铁10号线，晚上8点到家。

27岁的陈山也是当天等待过江人群中的一员。他在新城科技园附近的快销公司上班，住在10号线浦口万汇城站。原本20多分钟的回家路，这次用了2个多小时。

晚高峰期间，公交接驳车不似地铁有准确的到达时间。据他观察，有接驳车车内已经没有空间，依旧有焦急等待的人扒着车门往上挤。

陈山作为有车一族，主动承诺说，如果第二天地铁没修好，他就开车捎三名住在江北的同事上班。

但仅开了一天车，陈山就改乘接驳车上下班。他自嘲道，“（由于堵车）压车一步一停，太费脚脖子了。”同时，他单位隔壁的停车场停车费一天24元，加上油费，不及乘接驳车再转地铁划算。

地铁临时停运让跨江上班的人措手不及。2月6日早晨，王佳和张娇上班都迟到了。上班打卡时间是9点。她们如往常一样8点出门，到长江以南的主城区跨江上班，但通勤之路变得漫长。

不过，由于乘坐接驳车过江免费，她们上下班的交通费用由原来的10元，分别减少到8元和6元。王佳和张娇毕业刚满一年，她们是大学本科室友，从医学信息工程专业毕业后，都留在南京工作。2024年春天至今，她们在南京市长江以北的南京工业大学附近一起租房。

上班路上，张娇观察到，2月6日起，接驳车站相较第一天更有秩序。站点周围安装了不锈钢护栏，每隔几米有交警、志愿者做引导，一辆接驳车人满了，后面的空车马上跟上来。“早晨接驳车充足，给足大家安全感。”张娇说。

2月6日早高，接驳站点秩序井然，车辆充足。受访者 图

长江两边的工作和生活

跨江上班的张军不想早起，地铁临时停运后，他通过打车和乘坐位于江北桥南（长江大桥南侧）的地铁S3号线再转7号线通勤。他计划买一辆二手车，当跨江通勤遇到突发情况时，能有两手准备。

30岁的张军是扬州人，本科毕业后在南京的IT行业打拼。刚到南京时，他在建邺区上班，住在公司附近，60平米的老房子被区隔成四个房间，10平米的卧室，月租900元。早晨上洗手间“靠抢”，他养成了去社区外的公厕上洗手间的习惯。

工作两三年后，为了改善居住条件，张军搬到江北新区。同样的价格，他租到的房间有二三十平米，带独立卫生间。

2014年7月1日，地铁10号线开通，这是南京地铁第一条过江线路。张军平时坐地铁10号线上下班，于他而言，跨江通勤只是平常小事。

2019年，他在10号线位于江北的终点站雨山路站附近购房，新房价格一平米接近3万元。彼时，他公司附近建邺区环境相似的小区，价格超过6万元一平米。

房价较低的江北新区赋予他另一种生活选择。张军说，公司里住在江北的同事，大多是靠自己打拼买房的人，以及刚毕业不久租房的年轻人。

江北新区位于南京长江以北，2015年6月27日由国务院批复设立，包括浦口区、六合区部分区域和栖霞区八卦洲街道。

在长江以南一家国企上班的高璇也是江北买房一族。10号线跨江区间临时停运前，她通常每天早上7点50分出门，9点上班，早晨还能陪刚满1岁的孩子多睡一会儿。地铁临时停运后，丈夫开车捎她上下班，她把出门时间提前到早晨6点50分，因为丈夫8点要到长江南边的鼓楼区上班。

2月中旬，高璇丈夫出差后，她上下班改搭乘小区邻居的顺风车。早晨7点半出门，高璇感觉时间稍加自由。

高璇记得，2018年，她在江北新区浦口万汇城周边购房时，“摇号买房中签率是1%，摇到像中奖一样”。当时，她在房地产公众号、户外广告牌上常看到热门板块“首付5成起、8成起”、“仅剩一套房”等字样。

2020年新房交付，高璇搬进新家，她发现周边还没有连锁餐饮店铺入驻外卖平台，到大型连锁超市要开车15分钟左右。她家负责带孩子的阿姨是老浦口人，每次她带孩子去长江以南的主城区，阿姨都说：“带宝宝‘上南京’。”

近些年随着江北新区的发展，一些大型购物中心相继开业，江北住户的购物、娱乐、餐饮环境得到改善。高璇相信，未来随着江北新区工作机会增加，不必在早晚高峰跨江通勤，生活将更加从容。

王佳和张娇的想法是，“想过换工作，但没想过换房子”。她们在江北租住两室一厅的公寓，每月租金2200元。如果换到长江以南上班族密集的新城科技园附近，同样的价钱只能租一室户。

25岁的她们很珍惜单身时光。周末喜欢宅在家看电视，冰箱上贴满旅行时收集的冰箱贴，客厅茶几上插一束鲜花，沙发边有一处零食小推车，装满薯片、鸭脖、饼干、酸辣粉等。

王佳说，以后经济条件允许，她会考虑在长江南边买房。但现在的生活，也没什么不好。

过江之需

毛梅是一名江北中心区的购房者，跨江地铁临时停运后，她一位住在桥北（长江大桥以北）的朋友调侃说，“看你们熄火了吧”。毛梅没有回复什么，但内心不免焦急。

对她来说，除地铁10号线外，具备过江功能的南京地铁3号线和S3号线，距离江北核心区路程较远，无法弥补10号线临时停运带来的交通缺口。

如果途经长江大桥桥北的3号线失灵，出行的人可以走非机动车道，骑电动车或者自行车过江。但毛梅所在的江北中心地段，南京江心洲长江大桥、长江隧道、扬子江隧道等核心路面过江通道，均不允许非机动车通行。毛梅觉得，若能增加过江的非机动车道，将缓解过江交通的拥堵情况。

在南京，每天有大量的过江需求。

据江苏省政府官网，2024年2月，南京市政府办公厅发布的消息显示，南京市日均过江通道车流量已从2015年的约24万辆增长至约58万辆，其中外地车占比超过30%，而免费通行的道路过江通道日均车流量约47万辆，占总数的81%。

地铁10号线地铁过江段临时停运后，2月11日，南京市公交集团现场一名工作人员向澎湃新闻介绍，他们安排了100多辆公交车进行接驳工作。

对于10号线过江区间临时停运带来的影响，毛梅形容“由俭入奢易，由奢入俭难”。当人们习惯了地铁的准时、高效，不得不提前出门，把路程拥堵的时间规划在内，通勤的体验感必然会打折扣。

过江交通依然是南京长江两岸居民便捷往来的最佳选择，但交通网络的建设和完善并非一朝一夕。目前，南京地铁4号线二期正在建设，将缓解地铁10号线过江区间的通行压力。

据南京媒体报道，地铁4号线二期是南京建设的第四条过江地铁，为市民提供更便捷的出行方式。

（应受访者要求，文中人物均为化名）